業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著鐵路大提速和行業(yè)整合重組的到來(lái)，鐵路在交通運(yùn)輸體系中的骨干地位勢(shì)必得到樹立。具體而言，高速客運(yùn)、鐵路集裝箱、鐵路煤炭運(yùn)輸和線下物流四個(gè)鐵路運(yùn)輸子行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)值得看好：高速鐵路，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值巨大
“十一五”期間，我國(guó)將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。計(jì)劃中，客運(yùn)專線造價(jià)是目前我國(guó)鐵路單位投資成本1300萬(wàn)元/公里的7倍。盡管投資巨大，但客運(yùn)專線均處于我國(guó)重要繁忙干線沿線，旅客運(yùn)輸密度是全國(guó)平均值的4倍，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)主要客運(yùn)專線的收入將是同等長(zhǎng)度普通鐵路的3-4倍，因此，重要城市之間的繁忙客運(yùn)專線具有較好的盈利前景。
鐵路集裝箱，迅速升起的朝陽(yáng)
我國(guó)沿海港口的集裝箱運(yùn)輸主要以“集卡運(yùn)輸”為主，“海鐵聯(lián)運(yùn)”的比例非常低。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步從沿海向內(nèi)陸延伸，“海鐵聯(lián)運(yùn)”在成本和效率上將凸顯優(yōu)勢(shì)(運(yùn)距超過1000公里，鐵路運(yùn)輸成本將小于公路集卡運(yùn)輸)，鐵路集裝箱運(yùn)輸潛在需求將長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)，而鐵路運(yùn)能擴(kuò)張又將使巨大潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求。鐵道部規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，鐵路集裝箱運(yùn)輸未來(lái)5年和10年的復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)29.3%和21.8%，一個(gè)高速增長(zhǎng)的朝陽(yáng)行業(yè)即將興起。
線下物流，網(wǎng)絡(luò)的巨大增值點(diǎn)
中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)擁有規(guī)模化的鐵路網(wǎng)絡(luò)，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。并且這一網(wǎng)絡(luò)將隨著鐵路跨越式發(fā)展而更加完善和強(qiáng)大，如何最大限度地挖掘鐵路網(wǎng)絡(luò)資源是一個(gè)關(guān)鍵問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路物流企業(yè)由單一運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商，才能使鐵路網(wǎng)絡(luò)獲得更大的增值。
煤炭運(yùn)輸，國(guó)家戰(zhàn)略保證贏利
在我國(guó)，占一次能源消費(fèi)比重高達(dá)2/3以上的煤炭是能源的基礎(chǔ)。而工業(yè)布局與煤炭資源的錯(cuò)位，又要求北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)。鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸最主要的手段，承擔(dān)了75%的煤炭總運(yùn)量，盡管煤炭運(yùn)量已占鐵路貨運(yùn)量的45%以上，仍不能滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枨蟆?ldquo;十一五”期間，鐵道部將圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路、釋放既有線貨運(yùn)能力的同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能，通道能力將達(dá)18億噸。
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